嘉信资本二手飞机发动机退役后，发电搞AI

在美国，二手飞机退役之后嘉信资本，发动机居然能变身边发电机用来搞AI?

一家名为ProEnergy的光伏公司，将 747 客机原用的通用电气 CF6-80C2 航空发动机改造而成燃气轮机机组，这种工业设备目前正成为 OpenAI、xAI 等 AI 巨头缓解电力焦虑的关键方案。

众所周知，ChatGPT 背后的算力集群对电力需求迫切，美国电网却面临严峻困境，新数据中心接入电网需等待 8 至 10 年。

“AI 产业以月为单位迭代，我们等不起十年。”ProEnergy 首席执行官在接受采访时道出了痛点。

行业数据更加直观——预测，到 2035 年美国 AI 数据中心电力需求将较 2024 年激增 30 倍以上，而传统电网升级速度远跟不上这一指数级增长；高盛进一步测算，支撑算力革命需全美新增 50 吉瓦电力容量嘉信资本，相当于 4000 万户美国家庭年均用电总量。电网的刚性滞后，让原本作为备选的燃气轮机，意外成为 AI 数据中心的 “必选项”。

在电力需求倒逼下，退役客机发动机改造的工业级燃气轮机迎来爆发。

在“燃气轮机龙头”GE Vernova 的工厂内，LM6000 航改燃气轮机组装线已连续满负荷运转超 1000 天，这款设备能以 50 兆瓦满负荷输出，30 天内完成全周期部署，成为 AI 数据中心争夺的 “战略资源”。

GE Vernova首席执行官斯科特・斯特拉齐克在 2024 年 3 月财报会议上透露，2028 年底前的产能已全部锁定，部分开发商甚至支付 2500 万美元预付款争抢配额。

其他燃气轮机企业也出现了订单激增的情况嘉信资本，西门子能源2025 年第三季度燃气轮机订单中，62% 直接关联 AI 数据中心建设；三菱重工等主流厂商交付周期已排至 2030 年。

面对燃气轮机“期货式交付” 困境，ProEnergy 看到了新的商机，他们选择将退役波音 747 的 CF6-80C2发动机进行 “工业级再造”，先是拆除推进风扇系统，然后安装定制化扩压器将气流动能转化为机械能，再集成数字孪生控制系统与主动减震模块。据悉，改造后的发动机可实现 48 兆瓦的输出，单台能为容纳 2-4 万台服务器的数据中心提供基础电力。

自2020 年量产以来，ProEnergy 累计交付 75 套系统，当前 52 套生产订单已排至 2027 年第三季度；即便产能全开，客户仍需提前 18-24 个月锁定名额，部分数据中心运营商甚至愿支付合同金额 15% 的预付款，以确保交付优先权。

而未来十年，全球航空发动机退役潮将为ProEnergy稳定的发动机供给，预计退役的波音 747将淘汰1000 台 CF6 发动机。

不过，燃气轮机虽能解电力燃眉之急，却同时也面临环保问题。

以LM6000 机组为例，单小时甲烷消耗量达 9.6 万立方米，等效于 300 辆传统燃油乘用车的年度氮氧化物排放量；即便 PE6000 通过低氮燃烧室（LNB）将氮氧化物排放浓度控制在 30ppm 以下，但仍会出现甲烷排放超标问题。

以马斯克旗下xAI 公司在孟菲斯“非法”部署的 35 台甲烷涡轮机群为例，这些设备已导致当地 PM2.5 浓度超标 47%，环保组织据此依据《清洁空气法》发起集体诉讼。

但面对“缺电”问题，AI公司们只能把能耗与污染难题似乎都能被搁置一边。

本文作者：jh

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